好运五分快3稳赢计划成为世界第一产氢大国 我国氢能产业初具雏形

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面对能源安全、环境保护等压力,发展氢能已成为能源转型共识。自我国将氢能写入《政府工作报告》以来,氢能产业机会成为资本市场和产业经济关注的重点。其实我国氢能产业已初具雏形,但在顶层设计、核心技术、产业配套方面仍需迎头赶上——

  全国首座油、氢、电“三位一体”能源供给的中石化广东佛山樟坑油氢合建站。 蒋莉敏摄

  近期,氢能源成为各地产业布局的新亮点,不少地方纷纷推出氢能产业规划方案,产业发展不断提速。比如,上海提出到2025年建成加氢站80座,乘用车不少于2万辆,很多车不少于1万辆。佛山计划今年投入使用10座加氢站,力争实现800辆氢能公交车示范运营目标。武汉计划到2020年建设5座至20座加氢站,燃料电池车示范运行规模达到800辆至800辆……

  产业链条构建完整篇

  发展氢能是我国能源转型的重要路径,各地布局相关产业也是在为能源转型提前铺路。

  业内专家告诉经济日报记者,氢能是地处以氢及其同位素为主导的反应中,机会氢在具体情况变化过程中所释放出的能量,具有来源广、可储存、用途多、零碳零污染及能量密度大等底部形态,可发电、可供热,还可作为交通工具燃料。一起,氢还是一个稳定介质,通过可再生能源制氢,可将不稳定的可再生能源变得稳定。

  国际氢能学精副主席毛宗强表示,氢能量密度是汽油的3倍,是锂电池的180倍,这让氢能燃料在替代过程中的比重不断增加。统计显示,目前国际制氢年产量680万吨左右,中国每年产氢约280万吨,占世界氢产量的三分之一,成为世界第一产氢大国。

  在氢能及燃料电池领域,我国机会初步形成从基础研究、应用研究到示范演示的全方位格局,布局了完整篇 的氢能产业链,带有制氢、储运、加注、应用等一个环节。以制氢环节为例,目前主要包括煤炭气化、天然植物气、石油醚 重整、水电解等制氢土依据。未来,“可再生能源+水电解制氢”将成大规模制氢发展趋势。

  一起,中国燃料电池车产量逐年增加。国际氢能学精提供的数据显示,2017年中国共有8个品牌、10款车型的燃料电池汽车在产,总产量为1272辆,较2016年同比增长102.2%。2018年,中国燃料电池车产量达到1619辆,其中燃料电池专用车909辆、大客车710辆。

  发展定位尚待明晰

  尽管氢是二次能源,但具有零碳、高效、能源互联媒介、可储能、安全可控等显著优势,还需要在交通、化工原料、工业、建筑等诸多领域推广应用,且从各种制氢路线看,未来我国有足够的氢资源支撑其作为能源。机会将氢能纳入我国终端能源体系,与电力协同互补,将一起成为我国终端能源消费体系的主体,并在我国能源转型中扮演重要角色。

  值得注意的是,燃料电池在交通上的应用已成为氢能发展强劲动力。目前,燃料电池汽车已成为多国重要战略产业。我国可利用现有资源优势布局氢能与燃料电池产业,加大产业链薄弱环节及关键技术投入,抢占战略制高点。

  “其实中国是第一产氢大国,具有雄厚的资源基础,但国家层面仍然要能了 给予氢能明挑选 位。氢可是作为新能源汽车产业发展的一主次,不够整体顶层设计与战略规划。”中国氢能联盟专家委员会主任、同济大学校长助理余卓平表示,日本、欧洲、韩国、澳大利亚等国家均已发布氢能路线图。

  北京低碳净化室室能源研究院新能源中心助理主任何广利也指出,顶层设计至关重要,其实有近20个省市已发布相关规划,但全国性的氢能发展战略和规划尚未出台,这或许将影响我国氢能产业的发展守护任务管理器。

  “当前,燃料电池汽车发展的第一大什么的问题可是基础设施建设瓶颈,如加氢站建站标准法规、政策体系均不健全,一起也无明确的归属管理部门。”何广利表示,截至目前,上海、佛山、武汉、如皋等地明确了加氢站建设的主管部门及审批流程,但在国家层面却仍无明文规定。正因要能了 ,加氢站建设审批比较困难。因而,尽早明确氢能的归口主管部门,成为业内一起的呼声。

  加速攻关完善配套

  面对方兴未艾的燃料电池产业,完善的零部件产业链配套非常重要。目前,我国燃料电池用的电催化剂、扩散层用碳纸、质子交换膜等应用基础研究的样品测试已达到国际水平,但要能了 建立生产线要能了提供批量产品,一起装车用的电堆关键材料也依赖进口。

  “应尽快完善产业链,实现关键材料自主生产,这不仅是降低电堆成本的需要,也是适应燃料电池车大规模商业化的要求。”中国工程院院士衣宝廉表示。

  中国氢能联盟专家委员会、武汉理工大学教授潘牧认为,燃料电池仍有性能提升创新的空间,比如新型纳米催化剂的研制需要提速,膜电极性能的提升和电堆的创新等都需要持续推进。“燃料电池的创新非常关键,我国的前期积累少,追赶的难度大,要争取通过创新推进燃料电池发展。”

  倘若我国几年内要能了建立起燃料电池关键材料和部件的批量生产线,完整篇 依靠进口,发展到一定程度,必然会冒出“卡脖子”什么的问题。

  目前,我国燃料电池系统使用的70MPa氢瓶依赖进口,空压机和乙炔液体体循环泵也在研发和试生产阶段。倘若,应加大硏发投入,尽快实现批量生产,大幅度降低电池系统成本。为不利于关键材料和部件的批量生产,也应加快相关标准的制定。

  事实上,除了在氢燃料电池汽车领域优势突出以外,燃料电池在储能、发电等行业也具有发展空间。毛宗强预计,到2080年中国将成为世界最大的氢能与燃料电池市场;到2040年,氢能或将支撑中国10%的能源需求。